剛剛早年的2017年，我國新經濟出現出生氣勃勃，人工智能、無人駕馭、同享單車、新動力轎車、5G、大數據、內容付費等多領域絢爛花開。同享單車、支付寶、網購、高鐵，被老外稱為我國“新四大發明”，在“新四大發明”中，新經濟占有三席。

值得注意的是，在許多的新經濟創業公司興盛成長的一同，也有一些企業少縱即逝，鎩羽而歸，令人為之迷惘。新年伊始，我們總結早年一年八大新經濟搶手，是回想，更是期許。

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吹塑加工呈燎原之勢

2017年，吹塑加工成為商業界的熱詞之一，相較傳統辦法，吹塑加工店具有愈加便當的購物體會、人力本錢更低，這直接誘使熱錢涌入，巨子布局，吹塑加工開端出現燎原之勢。

實踐上，吹塑加工之風早在2016年就出現了。美國亞馬遜此前推出了無人超市：Amazon Go。該超市一經出現即引發顫抖，盡管其時Amazon Go的推動盡管并不順利，但許多人已察覺到零售業的智能自動化趨勢和商機。

2017年以來，全國各地已開端締造無人超市，如上一年7月分，阿里巴巴的無人超市“淘寶會員店”露臉，京東集團CEO劉強東也標明要在全國許多開設京東無人超市，并計劃2018年在全國開500家無人超市。

現在，傳統的零售企業如娃哈哈、羅森、好街坊、歐尚超市等，以及繽果盒子、小麥、Eatbox等新式創業公司相繼入局吹塑加工。

吹塑加工的優勢無疑十分顯著，其能大幅削減本錢、行進便當功率、一同營建現代感。而這些正是商業的實質：下降本錢、行進功率。無論是新技術所代表的趨勢仍是潛在客源，對企業而言都是不小的“引誘”，因此，有不少創新式公司進入該領域，也直接導致無人便當店成為了創投圈最受凝視的創業風口之一。道破資料閃現，無人便當店項目至少現已吸金跨過10億元。其間，如繽果盒子、小麥鋪等項目，融資金額均跨過1億元。

此外，依據不完全核算，2017年，在無人貨架這個領域總共涌入了跨過50家創業公司，風投砸進去了跨過20億元。拿到了錢的無人貨架企業開端急進地擴張。為了不輸給比賽對手，它們大手筆收購設備，在實體便當店和居民小區活絡布點。

事實上，在無人便當店實踐運營中，店面維護、補貨等環節還無法脫離人工處理。軟硬件系統開發、貨品的丟掉等方面也會添加額定的本錢。在這樣的布景下，無人便當店終究仍是不是值得出資的辦法？盲目入局的創業者和出資人會不會成為新零售趨勢下的炮灰？

關于未來翻開，有人認為無人超市面臨重重困難，而相同有作業人士標明，科技改動商業辦法，由于人工智能、大數據等技術的廣泛運用，無人超市2018年會是爆發之年，并且跟著這個作業跟著持續往前推動，也會進一步標準。

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無人駕馭隱現40萬億元藍海

2017年轎車科技作業收成頗豐，關于無人駕馭的相關創業項目現已累計獲得近百億美元出資，跟著各類政策的接連落地，各家無人駕馭技術研發公司繽紛大展身手。這些都標明，無人駕馭現已駛入了一個不斷加快的軌跡。

面臨全球上萬億美元規劃的轎車商場，業界廣泛認為，無人駕馭對轎車工業的改造之大，遠超福特T型車誕生對轎車工業的影響。無人駕馭技術運用之后，現有的轎車的技術、動力、規劃都面臨顛覆性的改造，未來將作用40萬億元的商場藍海。

在政策層面，2017年各國政府不斷推出關于無人駕馭的鼓勵性政策，其間中美兩國在自動駕馭的技術、資金投入方面全球搶先。2017年我國更是將人工智能上升到了國家戰略層面，加快相關立法及拔擢政策。作為我國無人駕馭的領頭羊百度更是喊出2018年量產無人車的政策。

除了政策的有力扶持，本錢的涌入也在助推無人駕馭的翻開。自動駕馭領域融資在上一年6.3億美元基礎上持續堅持高添加，從周圍面也反映出本錢對作業前景的看好。

2017年2月份，福特宣告將在未來五年出資10億美元到美國自動駕馭公司ArgoAI；6月份，drive.ai收成高達5000萬美元的B輪融資后，又在三個月后獲得來自Grab的1500萬美元出資；10月份，谷歌母公司Alphabet旗下的CapitalG領投了Lyft的10億美元融資。

國內方面，百度在上一年下半年景立了一只規劃為100億元的自動駕馭基金，用于無人駕馭領域的出資與扶持；同年9月份，景馳科技宣告結束5200萬美元Pre-A輪融資。

面臨科技公司的激流勇進，傳統車企天然不甘落后。

記者注意到，上一年4月份，奔馳母公司戴姆勒與博世宣告協作，將在2021年之前推出清楚的車型；同年10月底，克萊斯勒與脫胎于谷歌的無人駕馭公司Waymo協作的Pacifica自動駕馭查驗車的宣告將進入密歇根州，在冬季的雨雪氣候中對查驗車進行更嚴峻的查驗。

據《證券日報》記者了解，盡管閱歷了幾輪技術和本錢的爆發，但現在大部分公司都在查驗階段，沒有真實投進車輛試運行，這意味著無人駕馭藍海仍在，后來者還有時機。

有業界人士對記者標明，無人駕馭作業仍處于工業初期，技術落地還面臨許多具體問題。能夠斷定的是，自動駕馭將給包含轎車制作、搭車效能在內的整個出行工業鏈帶來改動，但是不斷定要素也許多存在。

值得一提的是，無人駕馭轎車大熱，催熱了商場關于具有人工智能和機器學習布景的研發團隊的需求。現在，哪怕是Uber這樣的作業先行者，都面臨著此類人才需求短少的問題。

上述人士認為，跟著無人駕馭作業的翻開，商場關于這些人才和創企的需求將會持續升高。這就意味著，這一領域的創企和專業人才將會在未來獲得本錢的要害注重。

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智能物流機器人成新風口

跟著傳統作業不斷地與科技磕碰。依托人力的物流作業，也正極力從勞動密集型向技術密集型改動，從傳統辦法向機器人智能物流晉級。

伴跟著電商翻開，快遞包裹量也在不斷添加，核算數據閃現，我國快遞已進入單日快遞億件的年代。跟著包裹量的添加越來越快，物流作業需求考慮如何為“未來的日均10億個包裹”做好預備，這使得運用機器人來節約人力成為了一個常見的做法。

電商巨子亞馬遜的腳步最早，其2012年在全美倉庫中就安頓了1.5萬臺機器人。此外，國外也建立了許多物流機器人品牌，如硅谷公司Fetch Robotics、印度公司Grey Orange Robotic的Bulter、日立HITACHI的智能機器人等。

運用無人倉是結束機器人智能物流的重要一環。機器人技術的飛速翻開，越來越多的物流動作能夠被智能化設備所代替。京東物流CEO王振輝最近就標明，京東無人配送站點會在近期開端運營。加上此前，京東物流現已在上海“亞洲一號”投入運用了全球首個全流程無人倉，京東無人機和京東配送機器人已在常態化運營，加上京東在宿遷的首個無人機機場的正式啟用，標志著京東物流的全供應鏈“無人化”正在結束。

除了京東外，電商巨子阿里和蘇寧，物流巨子申通和圓通等均加大了無人倉方面的布局，阿里上一年8月份主張的惠陽無人倉是我國實踐投入運用的規劃現在最大的無人倉庫；蘇寧雙十一前全面上線了云倉庫；圓通則從上海中心開端，正在大面積上馬自動分揀線，無人倉正在我國遍地開花。

跟著各家巨子的生動布局、新銳創業公司的活絡興起，各大企業繽紛加入了智能物流機器人的商場布局和研發中來，尤其在我國大力推行我國制作2025以及企業轉型晉級的大布景下，智能物流機器人已被認為是下一個風口。

不過值得注意的是，還有一些制約智能物流翻開的問題，例如本錢高企，才調有用發揮智能物流系統的作用，以及無人機配送能否廣泛運用到實處還需求2018年給出答案。

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同享單車境遇冰火兩重天

2017年，毫無疑問是歸于同享經濟的年份。同享單車、同享轎車、同享充電寶、同享雨傘、同享房子等同享產品衍生而出，同享經濟已逐步滲透到我們的日子中。

在許多同享創業項目中，最受人凝視的莫過于同享單車。同享單車現已成為了外國人眼中的“我國新四大發明之一”。ofo和摩拜作為同享單車的兩大巨子，盤繞他們的論題源源不斷。誰才是作業老邁？未來終究是吞并仍是比賽？一貫引人熱議。

不僅如此，ofo和摩拜還吸引著許多的出資者的目光，就連互聯網兩大巨子騰訊、阿里也別離出資了摩拜和ofo。從2017年來看，ofo和摩拜都得到了大約10億美元的巨額融資。有消息稱，ofo的下一輪融資也行將到來。

除了融資，ofo和摩拜也在生動的擴張海外商場，英國曼徹斯特成為摩拜單車登陸全球的第100個城市；ofo現在現已進入20個國家，跨過250個城市。

不過，從整個同享單車作業來看，那些得不到后續融資的企業日子就沒有這么好過了。從上一年下半年開端，短短幾個月，就有多家同享單車企業宣告由于資金鏈開裂等問題而結束運營。酷騎單車、小藍單車、小鳴單車、3Vbike等同享單車企業都在閱歷了時間短的春天之后，遭受了接連運營的結局。不僅如此，部分企業還出現了押金無法退回的問題。

押金問題一貫都是同享企業無法躲避的問題。無論是同享單車仍是同享轎車，都有企業被爆出拖欠用戶押金。酷騎單車更是被我國消費者協會道破發文責怪，現在警方對其翻開了查詢。早前因資金鏈開裂的同享轎車EZZY，因資金開裂問題，拖欠用戶押金，至今仍有用戶未收到押金。

走運存活的同享單車企業日子也不太好過，ofo和摩拜占有了太多的商場比例，要想從中得到一絲時機十分困難。哈羅單車和永安行的吞并是上一年初度同享單車企業之間的吞并。

有業界人士標明，他們二者的吞并也在必定的程度上避免了他們的逝世。這家吞并后的新公司得到了阿里的垂青。在哈羅單車D1輪融資結束之后，阿里系成為地址公司低碳科技的第一大股東。不僅如此，2017年12月27日，哈羅單車還宣告了結束10億元的D2輪融資。阿里也在欠好加持。

同享單車僅僅整個同享經濟的縮影，其他的同享作業也面臨著相似的境遇。以同享充電寶為例，現在，商場上形成了街電、來電、小電、以及怪獸充電四家首要的比賽企業，成為同享充電寶的第一部隊。另一方面，河馬充電、小寶充電等多家同享充電寶企業走向了封閉。

有專家標明，作為一種新式經濟辦法，同享經濟還處于翻開初期。關于這種新式經濟辦法，要特別注意更新監處理念與辦法，完善監管綁縛系統締造，然后更好推動同享經濟翻開。

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新動力轎車沖擊百萬輛

回想2017年，新動力轎車走過了精彩紛呈的一年。國內外優異車企的電動化戰略加快推行、后補助年代來臨、動力電池商場快速迭代.......無一不在推動新動力轎車的快速前行。數據閃現，2017年前11個月，我國新動力轎車累計出售60.9萬輛，同比添加51.4%，全年出售量有望跨過70萬輛。

對此，商務部新聞發言人高峰標明，新動力轎車堅持快速翻開。一方面有政策辦法的要素，但更多的則是消費習氣的改動，出行經濟性和綠色消費的理念逐步眾所周知，消費者對新動力轎車產生了實真實在的需求。

關于新動力轎車的重磅政策發作在上一年9月底。2017年9月28日工信部發布消息，新動力轎車“雙積分”政策將于2018年4月1日正式施行。這意味著，身處全球轎車產銷最大商場中的絕大多數車企都背負起了新動力車推行的使命。

事實上，干流車企也早已捋臂將拳，扎穩籬笆。《證券日報》記者核算閃現，從2015年至2017年上半年，國內共有202個新動力轎車整車出產項目落地，觸及出資金額超10000億元，已道破的產能規劃超2000萬輛。

這其間，自主品牌仰仗先發優勢，動作不斷且表現超卓。上一年4月份，總體規劃面積約7500畝的廣汽智聯新動力轎車工業園正式奠基。該項目首規劃產能20萬輛/年，預留擴建到40萬輛/年的空間；10月份，長安轎車發布了新動力全新戰略——“香格里拉計劃”：2025年，將開端全面停售傳統燃油車，結束全譜系產品的電氣化。

值得一提的是，在新動力車的巨大浪潮下，不但獨有傳統車企披荊斬棘，許多新式造車企業也應運而生。依據博世我國最新核算數據閃現，現在我國新造車企業已打破60家，在這些新式車企死后絕大多數都有互聯網大股東的身影。

記者注意到，現在騰訊、百度、阿里巴巴三大互聯網巨子已悉數入局新動力轎車作業，而從包含小鵬轎車、威馬轎車以及蔚來轎車的表現來看，確實已獲得了階段性的成功。當這些新式造車企業的產品不再僅僅是概念展品時，不少業界人士感嘆，他們可能真的行將成為我國轎車商場上的“攪局者”。

與此一同，在2017年，轎車作業出現了一股多年未見的合資潮，而這股合資潮有一個一同且顯著的特征即均為新動力車項目而來。

2017年6月1日，群眾轎車與江淮轎車簽建立一家股比各占50%的新動力轎車合資企業；12月7日，福特轎車與眾泰轎車的合資公司福特眾泰建成，公司將出資50億元在金華建廠出產電動車，估計投產時間為2019年9月份。

在新動力車這個巨大的商場前景推動下，還出現了合資車企的新協作辦法——合資企業導入中方股東產品。2017年12月19日，廣汽三菱首款插電式混合動力SUV祺智下線。事實上，在我國乘用車合資企業歷史上，這是合資企業初度導入中方股東產品，據此，車企關于新動力轎車商場的垂青和期許清楚清楚。